市场企稳艰难,主流车企如何看待和应对?

更新时间2019-11-21 16:23:09  作者:未知

10月11日下午,主题为“警惕时代促进未来”的第五届中国汽车品牌发展论坛在北京凤凰国际传媒中心举行。

自去年以来,国内汽车市场的增长停滞甚至下降成为常态。根据乘用车市场信息协会的最新数据,9月份全国狭义乘用车市场零售额为178.14万辆,同比下降6.5%。今年前三季度,市场总销量为1478.24万台,同比下降8.6%。传统的“九金十银”销售季节难以重现。

面对汽车市场的寒冬,中国国际商会汽车工业协会主席、中国国际贸易促进委员会汽车工业分会主席王霞表示,“对市场极度悲观或极度乐观是不明智的。没有必要惊慌失措,充满信心。中国汽车市场已经从车道变换和超车的上升时期演变成马拉松式的僵局。最后的战斗将在30公里之外。”

王霞指出,市场的下跌只能显示品牌竞争的力量。目前,中国汽车品牌发展已进入瓶颈期,这是产品力向品牌力转化的关键阶段。市场竞争已经从换道转向长跑。企业耐力将变得非常重要。我们应该做好高科技核心,而不仅仅是外壳。我们应该将新能源汽车和智能互联网连接领域的先发优势转化为持续的领先优势。

Phoenix.com高级副总裁迟小燕预测,汽车市场将在明年下半年出现复苏迹象。同时,作为一家跨平台网络新媒体公司,凤凰网将通过其主站点全新的服务系统与品牌建立ip,实现高质量内容的跨平台、全平台传播和分发,帮助品牌全球化和复兴,发挥好服务提供商、成功者和同行的作用。

鉴于新能源汽车市场的蓬勃发展,BAIC董事长兼市委书记徐和谊认为,第一阶段的政策助推已经基本完成,第二阶段的市场助推已经成为关键。因此,在新能源汽车行业实现从零到一的跨越后,许多新能源汽车企业需要开展平台、联盟和跨境开放合作,共同推动中国品牌的向上崛起。

最好的时候还是最糟糕的时候?

面对邱欢汽车集团董事长兼首席执行官吴英秋提出的上述问题,长安汽车执行副总裁谭本红、清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全、SAIC乘用车公司副总经理俞敬民、吉利汽车集团副总裁杨学良分别发表了自己的看法。

从事汽车行业20年的谭本洪(Tan Benhong)认为,他经历了一个“快乐”的时代,第一次“感受到了调整期”。它认为随着“只要有产品就卖”的时代一去不复返,创新(包括技术创新、模式创新、经营理念创新等。)是平稳度过平稳期(调整期)的重要因素。

其次,谭本洪指出,虽然他已经掌握了一定的产业规律,获得了一定的专业知识,但他仍然离不开消费者的实际需求,需要“自我批评”的精神。

面对汽车市场的现状,谭本洪认为,虽然调整期很艰难,但这是一个好时机。

SAIC乘用车公司副总经理余敬民也认为这是一个好时机。他专注于“智能驾驶舱”,认为智能驾驶会比大多数人预期的更早出现。

吉利汽车集团副总裁杨学良表示:“我的基本判断仍然是个好时机。”。

因为他认为:首先,与20多年前相比,现在进入这个市场的门槛较低,甚至在某种意义上,它可以参与到更高产业链价值的竞争中;第二,“在未来十年或更长时间内,中国仍将是世界上最大的汽车市场,这仍然是一个非常有潜力的市场空间”;第三,在过去十年中,消费者对独立品牌的认知发生了深刻的变化。去年,数据显示,超过70%的年轻消费者愿意花钱购买自己的品牌产品。

善与恶,难与易,最初是一个命题,不同的人看到仁,智者看到智慧。对错没有意义。清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全说,“如果五年前每个人都知道市场会这样下跌,新车制造商可能就没有这样的勇气。”如今,汽车行业的机会比你想象的要多,但也有太多的机会让企业不知所措,感到资源不足。因此,他建议企业应该有一颗共同的心,在新的四个现代化条件下,通过产品差异化实现企业和品牌的差异化优势。

你如何看待“新四个现代化”?

吴英秋在论坛上提出,“现在‘新四个现代化’猖獗,四个现代化已经同质化。”在差异化的旗帜下,我们都在沿着一条同质的道路前进。“几家主流汽车公司有什么看法?他们如何定义创新?

杨学良认为,创新是一个逐步积累的过程,研发投资应该不断增加。目前,围绕汽车旅游的创新链竞争越来越激烈,越来越多的企业围绕行业进行创新。

吉利汽车有这样一种模式,服务吉利是第一要务。如果你积累了一定的技术经验并形成了一个商业模式,你就可以向这个行业开放。吉利的第三方公司益加通及其最近与沃尔沃就合作动力系统进行的讨论就是这方面的尝试。

其次,杨学良认为创新应该与产业链的上下游合作。“任何单一的汽车品牌都不可能在这场技术竞争中生存甚至发展。它需要一个广泛的联盟。然而,我们仍然相信汽车和旅游领域的未来发展在于传统汽车企业的崛起,而不是外行或野蛮人对我们行业的颠覆性改变。我们认为这仍然是传统汽车企业的觉醒。”

此外,它认为创新应该有所突破。目前,中国汽车企业有两个突破点:新能源和智能网络连接,但创新不仅应该停留在表面,还应该停留在核心领域,即基础设施。

SAIC乘用车的俞敬民认为,用户是创新的源泉。为了生存,企业需要服务客户,实现目标,实现可持续发展。“新四个现代化区别的关键在于人。他们能想出自己最喜欢的经历吗?”

长安汽车谭本红认为,每个企业对四个现代化都有不同的理解。因此,即使汽车企业在谈论四个现代化,开花结果的东西还是有差别的。

从情报角度来看,东风乘用车副总经理阎宏斌表示,“情报已经成为独立品牌在汽车市场竞争的一块长板和利器。我们的独立品牌在智能应用方面仍有一些独特优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为,随着5g今年开始尝试商业化,它将是从智能物联网向物联网演进的关键,智能物联网技术必将发展得更快、更成熟。

天吉汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平高度评价未来的智能网联汽车,“它可能是一个比手机更大的智能产业”。汽车作为未来的旅游终端,与手机有很大的不同,因此有必要在翻车机上做出更好的需求响应和用户体验。爱知汽车副总裁安继恒认为物联网时代将走向中心。每篇文章都可以成为中心,这给了我们很多想象力。

在最后的“竞争与品牌家园”讨论会上,一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨蓝海描述了红旗品牌新的高贵典雅的定位和相应的营销策略。浙江联合新能源汽车有限公司总裁张勇以江小白为例,称“未来的汽车产品必须具备移动以外的第二个属性,否则它们将无法在市场上脱颖而出。”

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江赞同网民们将比亚迪与优衣库进行比较的说法,即技术将永远是单一产品制造高质量产品的壁垒和壕沟。然而,该品牌既不代表单一的产品,也不代表单一的黑色技术。它应该是一个连续的系统能力。奇瑞控股捷威营销中心总经理李薛永补充道,品牌理论应应用于该领域,以保持终端体验的一致性。

百家争鸣是解决行业难题、探索发展可能性的途径之一。面对9月份汽车市场稳定低于预期的最终需求,随着年底的临近,主要主流汽车公司将面临越来越大的销售压力。

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