燃油车对决电动车:这是我不愿说出的一个真相

更新时间2019-11-18 12:48:06  作者:未知

不久前,我满怀期待地驾驶着宝马最新的x4 m。期望的理由是,这款x4 m不仅具有suv/ crossover的实用性,而且具有宝马M的真正高性能认证,应该是实用高性能汽车的代表。

然而,令我失望的是,x4 m的加速反应,甚至噪音,都没有让我兴奋。即使所有的驾驶模式都被调整到最大运动,你仍然必须等到踩下油门,等待变速箱降档,等待涡轮发电,即使发电,你也必须等待速度上升,才能在短时间内获得最大的乐趣。就感官刺激而言,我觉得它不像510马力。

我以为宝马是第一次为x3/x4生产M型车。它一定做了充分的准备。但事实是,这只是一辆受发动机排量(3.0升双涡轮)限制的跨境suv。天气不够热,也不够刺激。

有人会说x4 m不是最纯的M车。是的,m2、m3和m5是。然而,宝马绝对相信这是一款“合格的M”,并将首次只生产x3 m和x4 m。我最不想接受的是,如果宝马真的尽了最大努力,x4 m体验水平是否已经代表了燃油时代高性能汽车的接近高度?

说实话,这个高度令我失望。因为,被同类型的纯电力汽车压得喘不过气来太容易了!一辆威来es6或奥迪e-tron显然可以在加速的“快感”上压倒x4 m。不怕争议,即使是威尔玛ex5也能在运动模式下踩下加速器,瞬间感觉比x4 m更令人兴奋。

这不是x4 m的问题,只是电动汽车在加强“趣味性”方面有许多内在优势。除了强扭矩和瞬时爆燃,还有车下电池引起的低重心、发动机和传动轴缺失引起的悬架设计的便利性、所有电子控制引起的驾驶模式的广泛变化等。

建造纯电动超级赛车并不容易,但比燃料超级赛车容易得多。

我没有参加过像里马克这样的高端纯电动超级赛车,也没有享受过1000匹威来ep9。然而,迄今为止我驾驶的两辆纯电动汽车给我留下了深刻印象:特斯拉3型高性能版和保时捷泰肯。这两款车的性能、乐趣和兴奋程度超过了目前许多燃油动力汽车——包括性能车、跑车,甚至超速行驶。对于特定的目标,我认为3型的性能版本可以降低m3和c63,而泰肯和911在250公里/小时内的性能和控制可以完全结合。

没有第一手经验,你不会明白在两者之间做出选择有多难...

在我看来,决定电动汽车能否取代燃油汽车的因素不超过三个:耐久性(包括补充能量);驾驶感;价格。耐力靠科技稳步提高,价格靠产业规模效应逐步优化。然而,在“驾驶感”方面,电动汽车超过燃油汽车已经是一个显而易见的事实,越来越多的这类产品必将被生产出来。

在保时捷泰肯(Porsche taycan)试驾期间,我给工厂“设定”了一些消息:保时捷下一辆大规模生产的纯电车是玛肯,这是一辆完成“政治使命”的步行车;下一辆第三代纯电车很可能是一辆类似于718的纯赛车——取决于保时捷纯电动汽车的接受程度以及燃料动力汽车和纯电动技术之间的对立,这款汽车可能直接成为下一代718。

在我看来,这是一幅美丽的画面:718,一款小型双座跑车,引擎中等,不卖实用性,但本身就是个性化玩具的定位。切换到纯电力后,它仍然被称为“中心”(电池必须在车身的中间),并且它可能具有更强的动力性能(只需将泰肯发动机直接放在718上,并且马力重量比已经通过上一层楼梯实现)。不仅有马力,而且有更快的响应速度,更低的重心,更好的控制,甚至更多的行李空间...至于耐力,当然不能携带大电池,但是一辆普通耐力为400公里、激烈驾驶为200公里的小型双座跑车,就足以让车主每天行走,周末跑山,我想我能收到货物。两年或三年后,您认为保时捷很难实现这样的业绩吗?

如果麦肯和718在纯电力方面都成功,那么911将成为纯电力,这是合乎逻辑的结论。

我经常阅读你的信息,知道你的想法。有人会说纯电动跑车没有声音,没有声音,没有灵魂。这就是我想说的关于我改变主意的事情。

每个人都知道我是一个“声音控制器”。我特别喜欢高性能的汽车,有良好的声音发射,甚至自己开发了良好的发射系统。然而,事实是,随着高性能车辆动力系统的“缩减”,排量和气缸数量都在减少,并且越来越难以发出令人愉快的声音。十分之九的v8性能车(不包括豪华车)仍然有好的声音,但是很少有六缸甚至四缸性能车有声音,用一只手听声音更愉快(我知道你会问...我的答案是捷豹f型,奔驰amg 43系列,玛莎拉蒂全系列,奥迪rs4/5,阿尔法罗密欧朱利亚四叶草...只需添加宝马m2/3/4)。

面对严苛的环保法律法规,越来越多的高性能汽车没有时间生存,越来越无力应对“噪音”等问题。以最新的保时捷911(代码992)为例,为了符合欧洲环保法规,在排气管出口处增加了一套微粒捕捉系统(gpf)。当我真正尝试驾驶时,我觉得这款992 (carrera s)的排气音调比上一代车型更加沉闷,缺乏变化,完全没有乐趣。

我已经开了992天的车,感觉这种声音让我和它相处了很长时间,我不感兴趣。与“没有灵魂”的纯电动泰肯相比,保时捷生产了完全静音和“运动之声”两种模式。后者直接放大电动机的运行声音,这样你就能清晰地听到电动汽车的“灵魂之声”。特斯拉没有这种模式,所以我也觉得很新鲜。在测试运行期间,我反复打开和关闭这个模式,并反复尝试。当你想安静的时候,你可以安静。当你想听“灵魂”的时候,声音不是恼人的而是变化的……泰肯开了两天后,我喜欢它的听觉享受,我有兴趣和它相处更长时间。

事实上,在电动汽车时代,只有声音才有灵魂甚至乐趣的观念必须更新。一方面,电动汽车加速很快,“快速但安静”是一种独特而愉快的体验(想想坐在摩天大楼的高速电梯上的感觉);此外,利用当今的软件和音频技术,给电动汽车添加一些“表达”并不困难。完全有可能根据油门和速度来模拟特定燃油车辆的加速声音——许多具有“收缩”发动机的燃油车辆已经这样做了!因此,“噪音”绝对不会成为制约电动高性能汽车的“死角”。

虽然我越来越愿意长时间驾驶电动汽车,但老实说,我已经连续5天没有驾驶纯电动汽车了。我知道我不需要做这么长的测试来验证我是否真的喜欢驾驶电动汽车。因为只要解决了充电的便利性,并为场景选择了避免续航时间的短板,纯电动汽车在许多其他方面的体验,尤其是我最关注的驾驶体验,包括加速度响应和nvh,确实要比燃油汽车好得多。

其次,我最感兴趣测量的纯电动汽车是它(本田e)

你开的电车越多,你开回的汽油车就越多,汽油车的缺点就越明显,这是不可忽视的,并且会持续下去。我相信这种趋势只会变得越来越明显,身体很诚实,什么是舒服,什么是不舒服,不能欺骗自己。

因此,我只能凭理由告诉自己,燃料汽车已经积累了人类一百年的思想和技术。我应该珍惜和燃料车在一起的时间,让它越来越长。有些事情你知道它会到来,所以你不必急着去迎接它们。但是你知道它最终会过去,你应该花更多的时间去感受它。

因此,我有一个不想说的事实:我不想买电动汽车,我只想和燃油汽车相处一段时间。我认为买一辆电动车有点晚了。

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